totalecontrole.punt.nl
Criminelen niet bang voor kentekencamera's
 
 
Criminelen hebben weinig te vrezen van de honderden slimme camera's van de politie die kentekens kunnen scannen van auto's.
De camera's herkennen de kentekens van auto's van criminelen en geven die door aan de politie. Regelmatig worden zo gezochte criminelen gesignaleerd door de camera's, maar de politie laat ze meestal gewoon doorrijden, blijkt uit onderzoek in opdracht van het WODC (.pdf), het Wetenschappelijk Onderzoek- en Documentatiecentrum van het ministerie van Veiligheid en Justitie.
 
Geen bewijs
Justitie gebruikt de opnames van de camera's niet als bewijs. Wel is een aantal criminelen gepakt, dankzij de zogenoemde ANPR-camera's. Maar dat kwam omdat de politie op de beelden kon zien in welke richting de verdachten waren gevlucht, blijkt uit het onderzoek.
 
Te veel informatie
Een bijkomend probleem voor de politie is dat er veel te veel informatie wordt verzameld door de ANPR-camera's. Te veel om op alle signaleringen van verdachte kentekens te reageren. Zo werd in 2009 in Rotterdam Rijnmond in 60% van de gevallen niets gedaan met meldingen van de camera's. Het korps kreeg in dat jaar in totaal 4 miljoen meldingen, zo'n 10.000 meldingen per dag.
 
Innen van boetes
Toch is het niet zo dat de ANPR-camera's tandeloze tijgers zijn. Vooral bestuurders met openstaande boetes of belastingschuld moeten oppassen voor de camera's, want daar gaat de politie wel achteraan. Zo schrijven de onderzoekers in het rapport 'Hits en hints': "op dit moment wordt ANPR door de politie vooral gebruikt voor het plukken van laaghangend fruit: het innen van boetes en niet voor het opsporen van criminelen."
 
Intelligente camera's
De politie in Nederland beschikt over zo'n 200 ANPR-camera's, de meeste daarvan hangen in de regio Rotterdam-Rijnmond. Daarnaast heeft de KLPD veel surveillanceauto's uitgerust van de kentekenplaatherkenningscamera's.
Kentekens van auto's van verdachten kunnen in het systeem worden gestopt en de camera's geven een signaal aan de politie als de auto die wordt gezocht voorbijrijdt. Maar er moet dan wel een politieauto beschikbaar zijn om de verdachte auto aan te houden en die is er meestal niet, blijkt uit het WODC-rapport.
 
Prioriteit geven
In België zet de politie de ANPR-camera's juist wel in in de strijd tegen inbrekers en overvallers. En met succes. De politie in Turnhout gebruikt in minstens de helft van de strafzaken informatie die afkomstig is van de slimme camera's. Korpschef Roger Leys van de politieregio Turnhout is dan ook zeer enthousiast over de ANPR-camera's als opsporingsinstrument: "de gevangenis in Turnhout zit overvol. We kunnen echt wel zeggen dat dit fundamenteel bijdraagt aan identificatie en opsporing van daders."
 
Vaker inzetten
De Raad van Korpschefs zegt in een reactie dat de politie de camera's wel "breder inzet dan alleen voor het innen van openstaande verkeerboetes." Maar ze erkent dat het middel nog intensiever kan worden ingezet tegen criminelen. "Er is sprake van een gestage groei van expertise over en gebruik van het middel", schrijft de politie in een reactie aan het RTL Nieuws.
 
Lees meer...
'Kentekens moeten antimisdaadchip krijgen'
25 mei 2012 10:14
Alle kentekenplaten in het Nederlandse wagenpark moeten een op afstand uitleesbare chip krijgen. Dit om onder meer ontduiking van de motorrijtuigenbelasting en benzinediefstal tegen te gaan. Dat staat in een advies van de RAI Vereniging.
 
Woordvoerder Harald Bresser zegt vandaag dat onder meer de RDW, het Openbaar Ministerie, het KLPD, de ANWB en deBovag hebben meegewerkt aan het advies. De zogenoemde RFID-chips zouden in de kentekens komen en in een derde 'minikenteken' in een vignet achter de voorruit. De chip bevat de numerieke code die nu al op de kentekenplaten staan. Deze code verschaft de auto een digitale identiteit, aldus Bresser.
 
Op 20 meter uit te lezen
Volgens RAI Vereniging is de chip op ongeveer 20 meter afstand uit te lezen, wat het werk van de politie gemakkelijker maakt. De chip is specifiek bedoeld om ontduiking van de motorrijtuigenbelasting, benzinediefstal en voertuigdiefstal tegen te gaan. De chip kan echter ook worden gebruikt voor andere opsporingsdoeleinden, al is dat volgens de bedenkers niet de insteek.
 
Haalbaar en betaalbaar?
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft het rapport donderdag ontvangen en gaat het nu bestuderen, samen met het ministerie van Veiligheid en Justitie. “We kijken onder meer of het invoeren van een chip technisch haalbaar is en of het betaalbaar is”, zegt een woordvoerster. Het departement wacht ook nog op een advies van onderzoeksinstituut TNO over het eventueel invoeren van plastic nummerborden. Dat wordt op korte termijn verwacht. Rond de zomer zal minister Schultz van Haegen dan reageren op beide rapporten.
 
Lees meer...
Boetes geïnd
 
Apeldoorn, 24-12-2011 •  In de afgelopen week heeft de politie in Apeldoorn extra ingezet op het innen van openstaande boetes en vonnissen. Hierbij is ook een ANPR-voertuig ingezet, die kentekenplaten scant. In totaal is voor ruim 7.000 euro aan boetes geïnd. De ANPR-auto is zowel ingezet op wegen binnen Apeldoorn, als op de snelweg A1. Er zijn bijna 13.000 kentekens gescand. In totaal hebben 21 mensen openstaande boetes betaald, met een totaalbedrag van 7230 euro. Hiermee voorkwamen mensen dat hun auto in beslag genomen werd, of zij zelf ingesloten werden. Wat men over het algemeen vlak voor de feestdagen zeker niet wil. Wanbetalers die niet betalen of zich niet melden, worden actief door de politie opgespoord. De politie organiseert regelmatig soortgelijke acties om openstaande vonnissen te innen.
 
Lees meer...
Passant A28 vier weken in politie-pc
 
ZWOLLE - De politie mag alle kentekens straks vier weken bewaren. Nu moeten de nummerplaten die niet gesignaleerd staan in de computersystemen van de politie nog direct vernietigd worden.
De privacywetgeving staat langer bewaren en eventueel achteraf nog gebruiken niet toe. Privacywaakhond CBPoordeelde daar een kleine twee jaar geleden over. Dat besluit is politie en Justitie een doorn in het oog. Minister Opstelten van Veiligheid en Justitie doet daar nu wat aan; dat was in het Regeerakkoord al aangekondigd. Het systeem van de automatische nummerplaatherkenning is voor de politie een bruikbaar hulpmiddel in de strijd tegen criminelen. Kentekens van alle passerende voertuigen worden immers vastgelegd in de computer; het gaat om duizenden voertuigen per dag. Staat een passerend voertuig gesignaleerd als gestolen of de eigenaar gesignaleerd als verdachte, gaan de alarmbellen op het politiebureau rinkelen en kan de politie in actie komen. Neveneffect van die aanpak is dat de politie kan achterhalen welk voertuig - en bestuurder/eigenaar - in de buurt van de betreffende camera was op welk tijdstip. Die informatie kan erg bruikbaar zijn voor opsporing van verdachten of om zaken te voorzien van ondersteunend bewijs. Ook kunnen reisbewegingen van verdachten worden vastgelegd. Dat mag nu nog niet, maar het bewaren en gebruiken van die informatie mag straks dus wel gedurende vier weken. De gegevens mogen enkel gebruikt worden voor ernstige misdrijven en aanhouding van voortluchtigen of veroordeelden. Het ANPR-camerasysteem werd in 2008 geïntroduceerd, de A28 bij Zwolle had de primeur. Inmiddels hangen er op een kleine dertig plekken in Nederland kentekencamera's. Daarnaast beschikken de verschillende politiekorpsen ook nog eens over vele tientallen mobiele ANPR-camera's.
 
 
Lees meer...
Now A Radio Frequency Identification (RFID) For Vehicles
 
By Gopal Krishna
14 October, 2011
Countercurrents.org
 
Implantable Spychips to be used for unique identification (UID)
 
After animals and human beings Government has now proposed to tag even vehicles with unique identification (UID) using Radio Frequency Identification (RFID). Citizens Forum for Civil Liberties (CFCL) expresses its strong opposition to permission for the implementation of RFID based Electronic Toll Collection as per the recommendation of a committee headed by Shri Nandan Nilkeni, Chairman, Unique Identification Authority of India (UIDAI), Planning Commission. The report can be accessed here. In effect, this amounts to tagging all the vehicles with RFID and tracking their movement. It will enable spying on us without our consent. It has been reported that the scheme is expected to commence either on New Delhi-Chandigarh-Parwanu National Highway (NH) or New Delhi- Jalandhar NH. We wish to express our strong opposition against this surveillance scheme. RFID appears linked to Unique Identification (UID), which is unfolding without legislative approval and without the passage of the National Identification Authority of India Bill, 2010. The Bill is pending with Parliamentary Standing on Finance which is yet to invite public comments on teh Bill and visit the UID enrollments sites in the country. It is relevant to note that National Human Rights Commission (NHRC) had issued a notice to the Union Ministry of External Affairs in the matter of Indian students being tagged with RFID or Radio Collars by the US authorities. Both our External Affairs Minister and the Secretary, Ministry of External Affairs had termed such acts as unacceptable. Recently the former head of International Monetary Fund was also made wear RFID or radio collars when he was arrested on charges of sexual assault. Like UID, RFID too is linked to Islamabad based National Database & Registration Authority (NADRA) which was established in March 2000 to provide integrated homeland security solutions in Pakistan. NADRA has developed solutions based on Biometrics and RFID technology and has the largest IT infrastructure in Pakistan with highly qualified technical and managerial resources enabling NADRA to provide customized solutions to any country, as per its website. In Pakistan, RFID is being used for e–tolling in Motorways, implemented by NADRA. And like Shri Nilekani, Deputy Chairman NADRA, Tariq Malik too was awarded in Milan, Italy at the ID WORLD International Congress, the Global Summit on Automatic Identification in 2009. Shri Nilekani was awarded at the ID WORLD International Congress in 2010. He was given the award "For being the force behind a transformational project ID project in India...and "to provide identification cards for each resident across the country and would be used primarily as the basis for efficient delivery of welfare services. It would also act as a tool for effective monitoring of various programs and schemes of the Government." It is now clear that these various programs and schemes include ETC based on RFID. It may be noted that there was protest against RFID during the UN World Summit on the Information Society (WSIS) between the 16th to 18 November 2005 by the founder of the free software movement, Richard Stallman who protested the use of RFID security cards. With the objective of unified Electronic Toll Collection (ETC) technology for National Highways in India, Ministry of Road Transport & Highways vide Order No. NH-12037/33/2010-PIC dated 20.04.2010 had set up a Shri Nilekani headed Committee to examine all technologies available for ETC and recommend the most suitable one for implementation throughout India. The 28 page report of the Committee refers to RFID, saying, “RFID tags are used for the purpose of identification and tracking using radio waves. There are generally three types of RFID tags: active RFID tags, which contain a battery and can transmit signals autonomously, passive RFID tags, which have no battery and require external source to provoke signal transmission, and battery assisted passive (BAP) RFID tags, which require an external source to ‘wake up’ but have significantly higher read range.” After examining these and several other technologies, Shri Nilekani headed Committee headed Committee recommended passive RFID tags although there is only one microchip manufacturer for this kind of application stating that “It is extremely simple to use and administer, requiring no actions on the part of the user (the sticker itself can be stuck on the vehicle by the auto vendor or the manufacturer).
 
It may be recollected that similar stickers were recently detected in the office of our Finance Minister, which was widely reported in the media. It was reported that on September 7, 2010, Shri Pranab Mukherjee, Union Finance Minister wrote to Prime Minister, Dr Manmohan Singh asking him to order a 'secret inquiry' into what he called a “serious breach of security” in his office: the presence of “planted adhesives” in 16 key locations as a possible surveillance act. These locations included the office of the Finance Minister himself, the office of his Advisor Ms Omita Paul, the office of his Private Secretary Shri Manoj Pant, and two conference rooms used by the Finance Minister, including the main conference hall on the ground floor of the heavily guarded North Block. This got revealed through counter-surveillance operation of the Central Board of Direct Taxes (CBDT) that the adhesives were “planted” at critical places in the Finance Ministry which on closer examination showed grooves on the surface which indicate some “plantable adhesive substances” could have been pasted. The proposed RFID tags appear to be similar to the “plantable adhesive substances” as stickers being proposed for vehicles as part of implementation of ETC technology.
 
A book SpyChips: How Major Corporations and Government Plan to Track Your Every Move with RFID by Katherine Albrecht and Liz McIntyre to your notice. The authors forewarn us of how we are being made to "imagine a world of no privacy. Where your every purchase is monitored and recorded in a database and your every belonging is numbered. Where someone many states away or perhaps in another country has a record of everything you have ever bought. What's more, they can be tracked and monitored remotely". The 270 page book has been published by Thomas Nelson Inc in 2005. It has been contended that RFID will impact our civilization in a deeper way than printing press, industrial revolution, light bulb, Internet and personal computers. The introduction of RFID marks the beginning of a world where everything and every place gets imbedded with RFID or spying micro chips.
 
CFCL apprehends that RFID and UID projects are going to do almost exactly the same thing which the predecessors of Hitler did, else how is it that Germany always had the lists of Jewish names even prior to the arrival of the Nazis? The Nazis got these lists with the help of IBM which was in the 'census' business that included racial census that entailed not only count the Jews but also identifying them. At the US Holocaust Museum in Washington, DC, there is an exhibit of an IBM Hollerith D-11 card sorting machine that was responsible for organising the census of 1933 that first identified the Jews.
 
The history of RFID can be traced to 1945 when Léon Theremin invented an espionage tool as a covert listening device which retransmitted radio waves with audio information. In the recent times, the largest deployment of active RFID has been done by the US Department of Defense. In 2009 researchers at Bristol University successfully glued RFID micro-transponders to live ants in order to study their behavior. RFID tags for animals represent one of the oldest uses of RFID technology.
 
Even a cursory reading of the Committee’s report reveals that another technology namely, ANPR (Automatic Number Plate Reader) mentioned at page no. 17 which has been used in London is more suitable and easier to adopt in the Indian conditions “since this type of ETC technology solely relies upon the number plates of the vehicles”. It only relies on “standardization of number plates” and appears quite doable quite comfortable but the Committee has recommended a costlier, difficult and intrusive technology.
It must be noted that RFID Tags, which are world-readable, pose a risk to both personal location privacy and corporate/military security. In view of the above facts, CFCL demands that the recommendation of Shri Nilekani headed Committee to adopt RFID for ETC must be rejected in favour of Automatic Number Plate Reader, which seems a cheaper and comfortable option.
 
Lees meer...
ANPR Amsterdam
 
Milieucamera’s worden in Amsterdam ingezet om verdachten van andere misdrijven op te sporen. En dit is nog maar het begin. Binnenkort kun je niet meer ongezien door Amsterdam rijden (zie kaart van alle ANPR-camera’s in Amsterdam onderaan). En er ligt mogelijk een heel groot probleem: ben je goed of niet in de ogen van de politie?
Het korps Amsterdam-Amstelland handhaaft sinds 2008 met ongeveer 53 camera’s de milieuwetgeving op verschillende toegangswegen van de stad. Met behulp van kentekenherkenning (ANPR, Automated Number Plate Recognition) controleert de politie of en bepaalde klasse voertuigen de binnenstad binnenrijdt. Als dat toch gebeurt, volgt er automatisch een bekeuring. Burgemeester Van der Laan heeft vandaag toestemming gegeven om deze milieucamera’s nu ook voor handhaving en opsporing van andere misdrijven en overtredingen in te zetten. Daardoor ontstaat een digitale slotgracht – geen auto gaat meer ongezien de binnenstad in of uit. Maar de plannen gaan verder: geen auto kan zich überhaupt meer ongezien door Amsterdam bewegen zonder bij ieder ritje een paar keer geregistreerd te worden. De plannen van de Amsterdamse politie zijn namelijk nog maar het begin, afgaande op dit rapport dat onderzoeker Rejo Zenger met een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur (Wob) boven tafel heeft gekregen. Amsterdam werkt aan een centrale uitkijkruimte, waar niet alleen de honderden gemeentecamera’s kunnen worden uitgekeken, maar ook beelden binnenkomen van Rijkswaterstaat (snelwegen), openbaar vervoerbedrijven en private partijen, zoals de Amsterdam ArenA. Het idee is dat al die beelden voorzien moeten kunnen worden van ANPR-software, zodat het net zich nog nauwer sluit. Ook reeds opgenomen beelden moeten alsnog kunnen worden gescand. Opmerkelijk is dat het korps ook toegang wil tot de database van Cition, de gemeentelijke parkeerdienst. Die rijdt met een aantal auto’s de stad af op zoek naar foutparkeerders. Daarvoor worden alle kentekens gescand, in totaal zo’n drie miljoen per jaar. De politie ziet hierin een gouden berg aan informatie. Ook brommers ontkomen niet aan het wakende oog. De ANPR-programmatuur wordt aangepast zodat ook de kleine nummerplaatjes te herkennen zijn.
 
Hoe werkt ANPR?
De ANPR camera’s zijn in feite gewone camera’s. De beelden worden uitgekeken met speciale software die kentekens herkent en razendsnel langs een lijst met gezochte kentekens legt. Bij een ‘hit’ krijgt de politie een signaal en kan ze een auto aan de kant zetten. Of de gegevens kunnen worden bewaard voor het dossier. Op dit moment ligt er een wetsvoorstel op het ministerie van Veiligheid die het mogelijk maakt om alle hits, van gezochte en onschuldige burgers, vier weken lang te bewaren.
 
Wat wil de politie met deze data doen?
Boeven opsporen. De politie mag al ingrijpen in geval van heterdaad en voor handhaving van bijvoorbeeld verkeersregels. In Amsterdam wil de politie het middel vooral inzetten voor verstoring van doelgroepen [zoals bijvoorbeeld Hell’s Angels, red]. En hier wordt het een beetje eng. En dat weet de politie ook. Uit het rapport (p14): ,,Het werken met doelgroepenbestanden is onderwerp van discussie. Vanuit het oogpunt van opsporing is het gebruik van dergelijke bestanden niet toegestaan omdat het gaat om bestanden van niet-verdachte personen. Vanuit het oogpunt van informatieverzameling zijn de meningen verdeeld. Mag je informatie verzamelen over personen die geen verdachte zijn maar waarvan bekend is dat zij zich regelmatig schuldig maken aan strafbare feiten (veelplegers)? Volgens het huidige wettelijk kader is dit niet toegestaan. Vanuit openbare orde oogpunt zijn er wellicht meer mogelijkheden, ook al zijn deze nog niet uitgebreid verkend. Als er sprake is van een groep mensen die regelmatig misdrijven plegen met een grotemaatschappelijke impact, is er ook een openbare orde belang. In het kader van de handhaving van de openbare orde is het mogelijk dat mensen uit deze groep intensiever in de gaten worden gehouden dan de gemiddelde burger. De wenselijkheid hiervan en manier waarop dit dan uitgevoerd zou moeten worden, moet nog worden onderzocht.’’ Die twijfel is bij de burgemeester blijkbaar nu weg. De eerste doelgroepen die Van der Laan en de politie op het oog hebben zijn jeugdcriminelen en overlastgevende taxichauffeurs. Nu zijn we geen fan van beide groepen, maar het lijken me nogal rekbaar gedefinieerde populaties. De politie merkt iemand aan als ‘jeugdcrimineel’ of ‘overlastgevende taxichauffeur’ op basis van de beschikbare data. Als die data niet kloppen, of verouderd zijn, dan heeft de betreffende vermeende crimineel/overlastgever wel een probleem: hij of zij kan zich niet meer normaal door Amsterdam verplaatsen.
Volgens de politie is ANPR een perfect middel om de goeden van de kwaden te onderscheiden. De goeden laat je rijden, de kwaden hijg je continu in de nek. Ik wil voordat dit wordt uitgerold zoals de politie wil echter wel wat meer garanties zien dat de kwaden ook echt tot de kwaden behoren en dat er niet per ongeluk goeden in het net verstrikt raken.
 
De kaart
Op het kaartje hieronder kun je zien op welke locaties de gemeente Amsterdam in ieder geval een kentekenregistratiecamera heeft staan. Welke camera’s precies van wie zijn is niet geheel duidelijk, maar de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer van de gemeente Amsterdam, van wie de data afkomstig zijn, heeft aangegeven deze camera’s te gebruiken voor de registratie van kentekens. Op de lijst stonden ook nog 32 camera’s die niet terug te vinden zijn in het kaartje, de locatie daarvan is niet geheel duidelijk.
 
Lees meer...
Politie Amsterdam gaat auto's scannen.
 
Gepubliceerd: Donderdag 8 september 2011
Auteur: Laura Liebregt
 
De Amsterdamse politie gaat milieucamera's gebruiken als scanners die kentekenborden koppelen aan politieregisters. Zo kan de politie mensen opsporen die bijvoorbeeld nog een boete moeten betalen. Op dit moment staan er 53 milieucamera's langs de toegangswegen van Amsterdam. Deze camera's worden gebruikt om vrachtwagens die te vervuilend zijn, op te sporen en te beboeten. De politie wil de camera's gaan inzetten als scanners en zo mensen opsporen die een boete hebben open staan, verdacht worden van een strafbaar feit of veroordeeld zijn en hun tijd in de gevangenis nog moeten uitzitten.
 
Geen zorgen over privacy
Een woordvoerder van de politie Amsterdam legt tegenover Webwereld uit dat mensen zich geen zorgen hoeven te maken over hun privacy. "Er worden geen opnames gemaakt, er wordt alleen gescand. Hiervoor gebruiken we een systeem dat al langer in politieauto's wordt gebruikt, ANPR-scanners." Er verandert volgens de woordvoerder niet veel, omdat het alleen een andere toepassing is van het ANPR-systeem. "Wanneer er een auto langsrijdt die een hit geeft, kunnen wij ervoor kiezen de auto aan de kant te zetten. Van andere auto's die geen hit geven, worden geen scans bewaard."
De scans worden alleen aan politieregisters gekoppeld en niet aan andere bestanden. Dat zou in strijd zijn met de Wet Bescherming Persoonsgegevens, stelt de woordvoerder.
 
Selectief uitvoeren
De politie geeft aan niet op alle punten waar camera's staan politieauto's neer te zetten. Hoe vaak er controles uitgevoerd gaan worden, wil de politie niet melden: "We gaan de mensen niet wijzer maken dan ze al zijn." Het systeem zal naast andere controlemethodes uitgevoerd worden. Het is niet de bedoeling dat het de 'fuik', waarbij de politie samenwerkt met de belastingdienst en de douane, of andere methodes zal vervangen.
 
Rotterdam
In Rotterdam wordt dit systeem al langer gebruikt. Een woordvoerder van politie Rotterdam-Rijnmond vertelt dat er ongeveer 60 ANPR-camera's langs de toegangswegen staan. "Het systeem zorgt ervoor dat we bijvoorbeeld gestolen auto's kunnen opsporen. Als er geen hit is, worden de data geen seconde langer bewaard." Politie Rotterdam-Rijnmond voelt niet de behoefte om naast het politieregister andere registers aan het ANPR-systeem te koppelen. "We moeten altijd kijken of privacy opweegt tegen de voordelen die het systeem kan hebben. Maar dat is aan de politiek. We kunnen niet als we er zin in hebben, er één of ander systeem aan hangen", aldus de woordvoerder.
 
Lees meer...
ANPR - Automated Number Plate Recognition
 
Terwijl de discussie over het rekeningrijden volop woedt, blijft een andere – haast even ingrijpende – vorm van vervoerstoezicht onbelicht. Rekeningrijden heeft namelijk nog een onbekend broertje: Automated Number Plate Recognition, oftewel ANPR. En dat gaat veel verder dan de meeste mensen beseffen.
Een eerste introductie stond in de reactie van het kabinet op het privacyrapport van de Commissie Brouwer-Korf. Het begeleidende persbericht vermeldt het volgende: ,,Een goed voorbeeld van het nut van het koppelen van bestanden is de Automatic Number Plate Recognition (ANPR) waarbij camera’s op de openbare weg de kentekens van auto’s registreren en deze automatisch vergelijken met bestanden van bijv. openstaande boetes of belastingen. Samenwerking tussen politie en andere overheidsdiensten bij ANPR verloopt aldus veel efficiënter en levert veel meer geld op. ANPR biedt verder de politie belangrijke informatie ten behoeve van opsporingsonderzoeken, bijvoorbeeld als men op zoek is naar een vluchtende verdachte. De politie kan bij de opsporing betere resultaten boeken als men ook enige tijd "terug kan kijken”. Het is de ambitie van het kabinet om de verdere ontwikkeling van ANPR mogelijk te maken binnen duidelijke regels. Daarvoor wordt aanvullende wetgeving voorbereid. Tot die tijd voldoet een vast te stellen beleidskader.”
 
Besef dat dit geen toekomstmuziek is. In Amsterdam en Rotterdam is al een aantal vaste cameraopstellingen. Het KLPD maakt er veelvuldig gebruik van, bijvoorbeeld op de A50/A28 bij Zwolle. Vrijwel alle politiekorpsen werken met vaste en mobiele opstellingen. En, minstens even belangrijk, alle grensovergangen worden, of zijn al uitgerust met een vergelijkbaar systeem dat @migo heet. U dacht dat Schengen een einde had gemaakt aan de binnengrenscontroles? Nee hoor: 100 procent van de voertuigen wordt nu gecontroleerd. Je hoeft er alleen niet meer voor te stoppen.
 
 Ook andere overheidsdiensten maken er gretig gebruik van. Rijkswaterstaat bijvoorbeeld scant op alle hoofdwegen in West- en Zuid-Nederland kentekens en bewaart deze gegevens. Misschien heeft u al eens een brief thuisgekregen daarover. Ook op sommige parkeerterreinen (ik weet in ieder geval Kanaleneiland in Utrecht) worden kentekens gescand en bewaard. Pompstations doen het ook en de politie maakt daar graag gebruik van. En hoewel Trajectcontrole niet voor opsporingsdoeleinden is opgezet, wordt het in de praktijk daar wel voor gebruikt.

De ambities voor ANPR zijn groot. Ik proef uit de plannen dat het kabinet aanstuurt op een systeem dat praktisch landelijk dekkend wordt en informatie langdurig opslaat. Klinkt dat bekend? Gek genoeg is er nauwelijks aandacht voor ANPR. In de Kamerstukken is nauwelijks iets terug te vinden. En ik ben sinds april al bezig om stukken te krijgen van het KLPD (inmiddels ligt daar een WOB-verzoek) en het ministerie van Justitie (nog geen WOB).

Inmiddels is een landelijke werkroep bezig met het vaststellen van een beleidskader en wordt de technische en organisatorische uitvoering van een landelijk systeem uitgedacht. We horen wel als het zover is, lijkt men te denken. Omdat ik vind dat de ontwikkeling van nieuwe surveillancetechnieken in het openbaar en transparant moet plaatsvinden, zal ik de komende tijd op deze plek en op andere plekken bericht doen van ANPR.

Hieronder vind je daarom een deel van een lang interview (samengevat in een podcast van 14 minuten) met Charlotte van Ooijen. Zij is promovenda aan de Universiteit van Tilburg en doet onderzoek naar de rol van Location Based Services in de relatie tussen burgers en overheid. Ze schreef een genuanceerde paper over ANPR (en liep daarvoor een tijdje mee met een korps in Nederland).

Je kunt het gesprek hier beluisteren of downloaden via iTunes. Voor wie geen zin heeft om te luisteren, plaats ik hieronder een verkorte weergave van het gesprek.

ANPR is een systeem van camera’s, databases en software. De politie maakt daarvan gebruik om nummerplaten op de foto te zetten en deze te vertalen in digitale informatie. Daardoor wordt het mogelijk deze informatie te vergelijken met alle informatie die aanwezig is in politiedatabases en in publieke bronnen over voertuigen. ANPR is interessant omdat het een systeem is van camera’s, een netwerk. Je kunt dus voertuigbewegingen in beeld brengen en die koppelen aan informatie in databases.
 
 Wie maken er gebruik van?
 
 Verschillende politiekorpsen, maar niet in gelijke mate. Sommige korpsen, zoals Rotterdam en Amsterdam hebben al een groot camerapark. Maar ook de Belastingdienst en Douane die zeer geinteresseerd zijn in waar voertuigen zich bevinden en wat auto-eigenaren op hun kerfstok hebben. Naast het doeleind in het veiligheidsdomein wordt ANPR voor verkeershandhaving. Private partijen, zoals pompstationeigenaren maken er ook gebruik van.

Hoe heeft ANPR zich ontwikkeld?

Het is begonnen in de verkeershandhaving door de politie. Auto’s werden gecontroleerd en langs de weg gehaald. ANPR is in die opzet vooral een velenging van de zintuigen van de agent. Later zijn er opsporingsdoeleinden bijgekomen. ANPR wordt daarbij bijvoorbeeld gebruikt om een verdachte aan een plaats delict te koppelen. Rechercheurs krijgen standaard ANPR-gegevens over hun verdachten opgestuurd. Je ziet het zich nu meer ontwikkelen in de richting van preventieve toepassingen. Door middel van historische analyse van ANPR-data kan de politie patronen herkennen.

Wat voor informatie wordt gebruikt?

Denk aan informatie over woninginbrekers die zijn gearresteerd, of die er ooit van zijn verdacht of op een andere manier bij betrokken zijn geweest. Die staan allemaal in een politiedatase geregistreerd en kunnen dan op een ‘hitlist’ komen. Er wordt zowel harde informatie als zachte gebruikt.

Hoe worden die hitlisten samengesteld?

De prioriteit van de hitlisten komt bij de korspleiding vandaan. De invulling wordt overgelaten aan de specifieke ANPR-afdeling binnen een korps. Informatierechercheurs of data-analisten stellen die dan samen. Er is geen standaard voor.

Waarom hoor je zo weinig over ANPR?

ANPR is wel genoemd in het rapport van de Commissie Brouwer-Korf en zijdelings in de Kamer besproken. Het is een technology in use, die wel wordt gebruikt, maar waar nog geen helder beleid voor is ontwikkeld. Politieagenten vinden het lastig om naar buiten toe uit te leggen waar ANPR voor gebruikt wordt en hoe het gerechtvaardigd kan worden. Wat ik veel hoor is dat ANPR zou zorgen voor een effectievere en efficiëntere uitvoering van de politietaak, maar als ik wat meer doorvraag, dan blijkt die effectiviteit en efficiëntie vooral van toepassing op verkeershandhaving en niet zozeer op het gebied van de opsporing. Terwijl dat juist de toepassing is waar wat meer onzekerheid over bestaat in politiekringen. Onduidelijk daarbij is wat de juridische kaders zijn, hoe een en ander moreel verantwoord kan worden en wat de maatschappelijke acceptatie daarvan is. Ik heb zelf de indruk dat men eerst in politiekringen het eens moet worden voordat ze het aan de maatschappij kunnen uitleggen.

Welke voor- en nadelen zie je op dit moment?

Het is een technologie die zich nog heel erg moet bewijzen. Het geeft de politie een selectiecriterium in handen om automobilisten staande te houden en haalt dus willekeur weg. Op het moment dat ze iemand aanhouden doen ze dat omdat er iets met die persoon aan de hand zou zijn. Die staat al slecht geregistreerd. De menselijke maat telt wat minder mee. De politie handelt minder op basis van fingerspitzengeful als ze iemand staande wil houden.

Wat echter ook belangrijk is dat er zo snel mogelijk transparantie komt. Dat het geen geheime technologie wordt die de politie achter de schermen ontwikkeld. En met transparantie bedoel ik niet een bordje naast een camera met ‘u wordt opgenomen’. Dat is niet voldoende. Wat er achter die camera gebeurt is des te relevant. Burgers moeten de inhoudelijke kant van de zaak horen, zodat je een discussie krijgt op basis van feiten en niet van angstverhalen.

Over tien jaar, ben je dan altijd zichtbaar en gekend?

Ja, het is vrijwel onmogelijk om nog onzichtbaar te zijn. En dat is niet over tien jaar, dat is nu al. Met pinnen wordt je locatie vastgelegd. Overal hangen camera’s. De OV-chipkaart. Nu krijg je ANPR erbij, een systeem dat steeds verder uitgebreid wordt, een netwerk door heel Nederland heen. Nee, je kan dan niet meer ongezien reizen.
 
I know when you’re out
I know when you’re in
I know where you’re goin’
‘Cause I know where you’ve been
( intern grapje van de FBI )
 
Lees meer...
ANPR: A Neat Product Really...
 
 
CameraCriminals and terrorists are becoming increasingly more sophisticated in their activities; therefore the police forces need to utilize the latest technology and update their crime fighting capability.
 
ANPR is a very effective policing tool that can be used in fighting crime generally and will target criminals through their use of the roads. Since its inception, ANPR technology has established links between the use of motor vehicles on the road and criminality; the wider usage of ANPR has led to the arrest and conviction of criminals for offences other than those motoring offences for which they have been stopped.
 
ANPR uses special software to read vehicle number plates, which it then compares with those on several databases setting off an alarm whenever it recognises anything suspect. 
As PC Green in the roadside Police Unit can testify, having this resource available increases the confidence officers have in dealing with turning over vehicles:
“I thought I had a nose for villains and their dodgy motors but this kit has given us something extra”
 
How ANPR can help
A versatile technology, ANPR can also help significantly with the enforcement of road tax, insurance, MOT and other traffic offences.  Indeed, as the supporting databases for ANPR technology expand the assistance it can provide the police with will increase exponentially.
 
Last year, the Association of Chief Police Officers (ACPO) explained how ANPR can help meet the service aims of Police Forces through out Britain.  Hazel QuoteThese aims included:

Primary

  • Reduce crime
  • Increase the sanction detection rate
  • Increase the number of Offences Brought To Justice
  • Enhance intelligence in accordance with NIM principles

Secondary

  • Promote public reassurance
  • Increase police visibility
  • Deter terrorism
  • Improve road safety
  • Increase the percentage of stop / searches that lead to an arrest
  • Increase the likelihood of positive Criminal Justice outcomes (charges / guilty pleas / convictions)

Indeed, the review concluded that ANPR is such an effective tool as it can help utilise the vast quantities of motoring data captured on a daily basis with existing data to create powerful profiles which increase the odds of catching the criminals.  Simply put: 

  • Criminals use vehicles both to commit crime and in their daily business.
  • Intelligence, particularly vehicle intelligence, can link these criminals to these vehicles, as well as linking vehicles to crime scenes
  • Once this is achieved, ANPR makes criminals vulnerable to Police intervention through the identification of their vehicles when on public roads
  • This can be by way of an overt intercept operation or by more covert means depending upon the service’s need
  • This vulnerability is increased because criminals are more likely to drive untaxed and uninsured vehicles, actions also easily detectable by ANPR.
  • As a result, the odds on a criminal using a vehicle being the subject of positive action by the police through the use of ANPR rises from very slim to very high
  • Even if not caught immediately, ANPR will continue to detect their presence and increase their vulnerability and risk each time they use the roads
  • And once caught in the vehicle, it is easier to prove the case.
  • Additionally, search and analysis tools will present opportunities for multiple offences to be taken into consideration.
  • Ultimately this changes the odds on a criminal being detected – bringing a new certainty to detection – which will change criminal behaviour
  • It will also drive criminal underclass vehicles off the road, virtually eradicating the opportunity to drive without a Vehicle Excise License, insurance, MOT, driving licence, proper registration of the vehicle or whilst disqualified.
Stingray III
 
Here at Equanet, we have partnered with Futronics to deliver the most advanced Home Office and DVLA approved mobile ANPR system.  The Stingray III has been developed to help enforce vehicle excise duty in Great Britain and can help assist the fixed ANPR network established around the country.
The system is capable of working day or night with vehicle speeds in excess of 100mph. Vehicle registration plates can be read and checked against 23 million records a second, and if matched, digital video images are captured and encrypted, with exact locations (GPS), time and date, to 2 cdRoms simultaneously.
 
Stingray UVD Features and Benefits:
  • Mobile ANPR System for Government Sector (tested and passed by PSDB for home office approval)
  • Stingray searches on-line, 23 million vehicle registration plates per second
  • State of the art digital cameras
  • Operates day or night, in rain at speeds of upto and over 100mph
  • Latest high powered LED I/R lamp, reads square plates on lorries and motorbikes
  • Dual CD Rom writers of violations captured
  • Fully secure encrypted information
  • Latest high definition recording
  • Full control of cameras and system via touchscreen
  • GPS Location, time and date stamped on violations
  • Intelligent monitoring of hardware and software
Lees meer...

Politie mag kentekens gebruiken voor bestrijding drugscriminaliteit

’s-Hertogenbosch, 5 oktober 2010 - Het gerechtshof ’s-Hertogenbosch is van oordeel dat de politie gebruik mag maken van de controlebevoegdheid uit de Wegenverkeerswet voor de bestrijding van drugscriminaliteit.
Het controleren van wagens op drugs mag echter niet het enige doel zijn van de verkeerscontrole. De controle moet ook de bepalingen uit de Wegenverkeerswet naleven, bijvoorbeeld door het vorderen van inzage van het rijbewijs.
 
Project Waakzaam Twee
In het najaar van 2009 is de Politie Limburg-Zuid gestart met ‘Waakzaam Twee’, waarbij gebruik wordt gemaakt van automatische nummerplaatcontrole.
In het kader van dit project vonden ter verhoging van de veiligheid in de regio Limburg-Zuid - in het bijzonder door het bestrijden van de overlast die wordt veroorzaakt door uit Frankrijk afkomstige zogenaamde drugkoeriers - controleacties plaats op en rond de verkeersstromen in het gebied Limburg-Zuid. De controleacties richtten zich onder andere op personen die zich mogelijk schuldig maken aan overtreding van de Opiumwet.
De gescande kentekens worden vergeleken met een eigen databank. Als een nummerplaat daarbij gekoppeld kan worden aan iemand met een (vermoedelijke) criminele (drugs)achtergrond, wordt de wagen voor een verkeerscontrole aangehouden en uitvoerig geïnspecteerd op grond van de Wegenverkeerswet.
 
LJ Nummer
 
Bron: Gerechtshof 's-Hertogenbosch
Datum actualiteit: 5 oktober 2010
voor+bestrijding+drugscriminaliteit.htm
Lees meer...
Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl